Kliknij tutaj --> 🎱 lexus is 250 koszty utrzymania

IS 350C Convertible 2D. $52,830. $24,387. For reference, the 2015 Lexus IS originally had a starting sticker price of $39,695, with the range-topping IS IS 350C Convertible 2D starting at $52,830. Hello all, Bought a 2010 IS250 recently and must say so far very impressed, drives like a new car. Surprising firm suspension, but that just might be me as been driving a 2007 fiesta with squidgy suspension for the previous few years. Full service history and no apparent faults so far. One thing Under the hood, the 2014 Lexus IS 250 is powered by a 2.5-liter V6 engine that makes 204 horsepower and 184 pound-feet of torque. It's good for an estimated 0-60 mph time of 7.9 seconds and gets Save up to $6,073 on one of 1,339 used 2015 Lexus IS 250s near you. Find your perfect car with Edmunds expert reviews, car comparisons, and pricing tools. I can take a loss of $10,000 to get out of my Lexus or I can drive to North Texas for my next service at $422.71. Both are an unlikely situation. But the least interfering is to service in So Cal for $825.00 and that is what would keep those fat cats rich. Site De Rencontre Tchat En Ligne. Lexus IS 250 - sportowa elegancja Lexus IS został poddany liftingowi w 2010 roku. Zmiany są subtelne i widoczne tylko dla znawców modelu. Przeprojektowane zderzaki, zmodyfikowano reflektory, w których znalazło się miejsce dla świateł do jazdy dziennej w technologii LED. Linia boczna, poza nowymi wzorami obręczy kół, pozostała bez zmian, a z tyłu zdecydowano się jedynie na przestylizowanie lamp. Nawet bez tych modyfikacji sylwetka IS-a wyglądała doskonale. Stąd tak małe zmiany. Lexus IS 250 - odizolowani od ulicznego zgiełku Wsiadamy do środka i... relaksujemy się. Kabina Lexusa IS-a 250 jest fenomenalnie wygłuszona. Na wolnych obrotach można zapomnieć, że jedziemy autem spalinowym. System audio, składający się z 14 głośników, sygnowany przez Marka Levinsona gra jak zawsze bez zarzutu. Niemniej jednak, po wcześniejszym obcowaniu z nowym modelem CT, odnieśliśmy wrażenie, że w IS-ie jakość dźwięku jest ciut gorsza. Najwyższy zestaw w ofercie posiada dysk twardy o wielkości 10 Gb, który umożliwia tworzenie własnej, pokładowej biblioteki muzycznej. Materiały są wysokiej jakości. Rażą tylko centralny wyświetlacz o niskiej rozdzielczości i prymitywny cyfrowy zegarek. Kabina nie rozpieszcza też nadmiarem miejsca, co najbardziej odczujemy po najmniejszym w segmencie bagażniku o pojemności zaledwie 378 litrów. Lexus IS 250 - po maską silnik V6 Pod maską naszego testowego egzemplarza pracuje dobrze znana jednostka benzynowa V6 (w ofercie jest też turbodiesel o pojemności 2,2 l). Lexus IS jest jedynym modelem w obecnej gamie Lexusa, który nie ma napędu hybrydowego. Widlasta szóstka z bezpośrednim wtryskiem i układem zmiennych faz rozrządu po stronie dolotowej i wylotowej generuje 208 KM mocy i 252 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Silnik o takich parametrach z gracją rozpędza sedana klasy średniej od 0 do 100 km/h w 8,5 s, co jest wynikiem w pełni zadowalającym. Motor jest przy tym stosunkowo oszczędny. W mieście potrafi zużyć 13 litrów, ale na trasie zadowala się już tylko ok. 8 litrami benzyny, ustalając średnie spalanie na poziomie 10 l/100 km. Lexus IS 250 - udana skrzynia biegów Standardowy dla tej wersji, 6-stopniowy automat zmienia biegi szybko i niewyczuwalnie, tworząc z silnikiem zgraną parę. Dzięki systemowi Shift Control z układem Road Condition Response Control, przekładnia sprawdza się także w górzystym terenie. Na podjazdach układ zapobiega zbędnemu przełączaniu na wyższy bieg, a na zjazdach automatycznie zmienia bieg na niższy hamując silnikiem. Oczywiście przełożenia można też zmieniać łopatkami przy kierownicy według własnego uznania. Do dyspozycji są też tryby Power i Sport. Pierwszy ustawia charakterystykę na dostarczenie jak największej mocy na koła, a drugi dostosowuje pracę przekładni do śliskich nawierzchni. Te wszystkie zaawansowane rozwiązania jednak na niewiele się zdały, gdy próbowaliśmy podjechać Lexusem IS 250 pod strome i ośnieżone wzniesienie. Napęd przenoszony jest na tylną oś, co dla wprawionego kierowcy może oznaczać tylko jedno – radość z jazdy, szczególnie gdy skorzysta on z możliwości całkowitego wyłączenia systemu ESP. Sedan zasługuje na określenie sportowej limuzyny. Auto prowadzi się pewnie w zakrętach, oczywiście z tendencjami do nadsterowności, daje dobre wyczucie drogi oraz nieźle radzi sobie z tłumieniem niedoskonałości nawierzchni. Plus należy się także układowi kierowniczemu. Lexus IS 250 - podsumowanie Lexus IS 250 to świetne auto, którego sylwetka i dopracowana technika zdają się skutecznie opierać próbie czasu. Samochód zadowoli osoby wymagające luksusowego pojazdu zapewniającego wysoki komfort podróżowania z domieszką sportu. Ceny nie odbiegają od średniej w klasie i wynoszą od 162 800 do ok. 214 000 zł (testowana wersja Prestige). Jednak w walce z niemiecką konkurencją w niezwykle wymagającym segmencie Premium uzasadniona wydaje się być zmiana warty, o czym pewnie w niedługim czasie Lexus nas poinformuje. /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? /49 Lexus IS 250: Nadal w formie? Auto Świat Lexus IS 250: Nadal w formie? Zobacz 12 pytań kierowców oraz 33 porady mechaników na temat typowych usterek sa samochodu Lexus IS lub zadaj własne pytanie. Lexus IS250 V6 2005: Wymiana oleju w skrzyni automatycznej Czy olej w skrzyni automatycznej Lexusa is250 2005 z przebiegiem 235tys. km wymienia się w sposób dynamiczny czy z racji na przebieg inaczej? Odpowiedzi (0) Lexus Is 200 1999: Gasnacy silnik I wypadanie zapłonu Witam posiadam Lexusa Is 200 z 99r w automacie I od pewnego czasu silnik wolno się nagrzewa I przy niskiej temperaturze gasnie poprostu samochod gasnie przy zatrzymaniu się np na skrzyżowaniu czy światłach co prawdopodobnie jest przyczyną termostat ale to tylko moje przypuszczenia .pokazuje też wypadanie zapłonu ogolne i dodatkowo na 1. 5. i 6 . Dodam że samochód jeździ na gazie. Odpowiedzi (2) Lexus is220d z 2007r.: Woda od strony pasażera. Lexus is220d z 2007r. Woda spływająca na nogi pasażera. Prawdopodobnie skropliny z klimy. Czy można jakoś udrożnić odpływ kondensatu ? Odpowiedzi (5) Lexus is 220 d 2006: Nie działa centralny zamek Lexus is 220 Witam mam problem z centralnym zamkiem jak gaszę samochód i wysiadam z niego to wyskakuje mi że nie ma kluczyka i brak reakcji na zamykanie wcześniej miałem awarię spaliło mi moduł i samochód nie odpalał zamówiłem gotowy zestaw startowy kluczyk sterownik immobilizer przycisk start komfortu anteny moduł keys moduł kluczyka i kluczyk samochód odpala widzi kluczyk a centralny zamek nie działa Odpowiedzi (1) Lexus is220d 2006: Olej w układzie chłodzenia Witam! Problem mianowicie jest taki ze w zbiorniczku z woda zbiera się olej i szybko silnik się nagrzewa nie ma ogrzewania, jak się silnik rozgrzeje śmierdzi spalonym olejem ale nie kopci pali normalnie po nagrzani wyrzuca wodę z zbiorniczka niektórzy mówią ze może się rozszczelniła chłodnicza oleju i olej dostaje się do układu wodnego czy to możliwe ? Czy może to być uszczelka ? Odpowiedzi (2) lexus is 220d 2007: Klimatyzacja nie grzeje prawidłowo Klimatyzacja nie grzeje prawidłowo, praktycznie cały czas chłodzi, czasami daje ciepłe powietrze przez jakiś czas i po parunastu minutach znowu chłodzi, ponadto to grzanie jest niemalże wyłącznie na pasażera. Odpowiedzi (4) Lexus is200 2001: Kluczyk Lexus IS 200 Witam mam problem ze złamanym kluczykiem. Dorobiony kluczyk pasuje tyle że pojawia się problem z przełożeniem elektroniki+ immobilaizera (brak odpowiednich wnęk). Co w takiej sytułacji mógłbym zrobić? Lexus Is200. Odpowiedzi (3) Lexus is 220 : chłodniczka egr Witam! Mam problem z układem chłodzenia, zaczęło się od wywalenia płynu przy dużej prędkości, okazało się, że padła pompa wody- została wymieniona. Po około 150 km znowu zaczęło wywalać płyn i czasami na światłach podnosiła się wskazówka od temperatury, okazało się, że zbiorniczek wyrównawczy rozszczelnił się - wymieniłem. Po tych objawach zrobiłem test Co2, wynik brak spalin w układzie. Następnie sprawdzałem węże i chłodnice, wydawały się spuchnięte i jakby nie otwierał się duży obieg- wymieniłem termostat. Wcześniej i teraz poziom płynu zawsze spada poniżej poziomu i utrzymuję się delikatnie nad wężykiem, wydaje mi się, że spada na zimnym a na rozgrzanym podnosi się do poziomu minimalnego. Teraz moje podejrzenia zmierzają w kierunku chodniczki egr. Auto nie ma problemów z paleniem, płyn ok, nie kopci. Czy moje podejrzenia są słuszne? Odpowiedzi (3) Lexus is 220d rocznik 2008: Bialy dym z wydechu w trakcie jazdy Witam. Bialy dym z wydechu w Lexus is 220d 2008 rok, czy to poważny problem? Pozdrawiam Odpowiedzi (2) Lexus IS 300: turbosprężarka nowa czy regenerowana? Witam serdecznie. Turbosprężarka powiedziała PA PA i muszę kupic nową/regenerowaną. Pytanie mam takie, ile warte są te regeneracje? Koszt jest znacznie niższy, ale jaka jest na to gwarancja? Czy to takie samo losowanie jak kupno używanej sprawnej? Czy ewentualnie regenerowaną wymienią od ręki na inną bez dopłaty? Pozdrawiam Odpowiedzi (3) Lexus is 200 1990 manual: Skrzynia biegów Na ciepłej skrzyni biegi nie chcą wchodzić jaka może być tego przyczyną? Na zimnej normalnie Odpowiedzi (6) LEXUS IS200 1999r manual, benzyna.: LEXUS IS200 - trzęsie autem Witam! Mój problem jest następujący: Autem trzęsie na wolnych obrotach (po przegazowaniu bardziej). Zostały sprawdzone cewki, wymienione świece i nic. Po sprawdzeniu kompresji cylindrów okazało się, że pierwsze cztery mają zaledwie po 9 [Bar] a dwa ostatnie ledwo 6 [Bar]. W konsekwencji kupiłem drugi silnik w stanie z przebiegiem około 130tys., zawory jak najbardziej OK, kompresja na wszystkich cylindrach na poziomie 11 [Bar], osprzęt został przełożony z mojego (cewki, nowe świece, dwuletni rozrząd, itp...) Mimo wszystko problem pozostał i żaden mechanik od marca nie potrafi mi pomóc!!! :-( Zdecydowałem o wymianie wszystkich trzech poduszek na nowe oryginały z ASO - nie pomogło! Okazuje się, że w ISie w manualu jest koło dwumasowe więc ZAKUPIŁEM NOWE - nie pomogło!! Proszę pomóżcie bo auto jest bardzo mocno doinwestowane pod każdym względem (robię to od paru lat, żeby wyprowadzić go na porządnego klasyka i żeby jeszcze kolejne 20lat służył mojej córce) a problem z trzęsieniem nie ustał. Pozdrawiam Marek Odpowiedzi (2) Katalog samochodówKATALOG LexusIS2014250Dostępność autatrudno kupićłatwo kupić OSIĄGIZasięg600 km (średni rzeczywisty)KOSZTYSpalanie11 l benzyny na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)Koszt przejechania 100 km63 złSERWISBezawaryjnośćbardzo awaryjnymało awaryjny Koszt serwisudrogi taniRozmiar opon seryjnych215/45 R17225/45 R17 BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?Bezpieczeństwomało bezpieczny bezpieczny Bagażnik480 litrówRyzyko kradzieżyduże małeMOŻLIWOŚĆ ZAŁOŻENIA INSTALACJI LPGZwrot kosztu instalacji po14000 km czyli po 9 miesiącachZużycie l gazu na 100 km Koszt przejechania 100 km42 złPrzyspieszenie do 100 km/ s. Prędkość maksymalna205 km/hLexus IS III 250 207 KM - GALERIA ZDJĘĆLexus IS III 250 207 KMLexus ISIS opracowany został z myślą o młodych, dynamicznych kierowcach – samochód miał za zadanie odebrać klientów BMW serii 3. Podobnie jak BMW serii 3, samochód napędzany jest na tylną oś (cześć egzemplarzy występowała z napędem 4x4) – do napędu stosowano jedynie stosunkowo mocne silniki benzynowe. Jak przystało na dzieło koncernu Toyota, samochód cieszy się świetną opinią wśród użytkowników. Awarie przydarzają się bardzo rzadko, prawidłowo serwisowane egzemplarze są w zasadzie IS IIITrzecia generacja Lexusa IS zadebiutowała w styczniu 2013 roku na międzynarodowym salonie motoryzacyjnym w Detroit. Auto zbudowano od podstaw, w stylistyce odnaleźć można nawiązania do koncepcyjnego modelu LF-CC. Produkcj seryjna Lexusa IS III generacji rozpoczęła się w kwietniu 2013 roku. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2014-01-03WersjeNADWOZIALexus IS CRASHTESTOgłoszeniaLexus IS III 250 207 KM - PODOBNE SAMOCHODYLexus IS III 250 207 KM Opinie i komentarze NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE Lexus ISF wygląda łagodnie, ale osiągami dorównuje najlepszym sportowym autom świata. Kogo jednak nie stać na wydanie prawie 340 tysięcy złotych, może wybrać pakiet stylizacyjny F-Sport do zwykłego IS-a. Jakiś czas temu testowaliśmy Lexusa IS w wersji Cabrio. Tym razem do naszej redakcji zawitało takie auto w wersji sedan. W dodatku w specjalnej wersji F-Sport, która stylistycznie ma upodobnić je do supermocnego IS-F. Model zyskał zatem 18-calowe koła z alufelgami o specjalnym wzorze oraz zestaw spojlerów, które nie są zbyt krzykliwe, a dodają nieco smaku. W połączeniu z białym perłowym lakierem efekt wizualny cieszy oko. Poza tym, jak w każdym IS-ie w wersji sedan, jest tu klasyczna, ale dynamiczna linia karoserii, muskularna tylna cześć nadwozia oraz interesująco wyglądające przednie i tylne lampy. Wszystko to sprawia, że auto nie zestarzało się od się z kabrioleta do sedana możemy mieć wrażenie mniejszej przestrzeni. Powód – krótsze drzwi. Jednak po zajęciu miejsca za kierownicą (która dopiero po włączeniu zapłonu przybliża się do kierowcy) dochodzimy do wniosku, że miejsca jest wystarczająco dużo, a szeroki zakres ustawień fotela i precyzyjne, elektryczne ustawianie kierownicy daje możliwość znalezienia odpowiedniej pozycji. Auto zaopatrzone zostało w czarną, skórzaną tapicerkę oraz inaczej niż w wersji Cabrio ukształtowane fotele. Tam oparcia były bardziej płaskie, tu mięsiste i nastawione na lepsze też: Brytyjczycy polecają Lexusa Deska rozdzielcza jest taka sama dla wszystkich wersji IS-a. W testowanym egzemplarzu brakowało jedynie nawigacji (dopłata 11 tys. zł za pakiet), a tym samym kolorowego dotykowego ekranu. W przypadku jego braku konsola środkowa zawiera nieco archaiczne, monochromatyczne wyświetlacze dwustrefowej klimatyzacji i radia. Ergonomia jest bez zarzutu, głównie za sprawą dużych klawiszy ułatwiających intuicyjną obsługę wszystkich urządzeń. Bagażnik IS-a w wersji sedan ma 378 litrów pojemności i da się powiększyć poprzez złożenie dzielonej maską IS-a 250 pracuje ten sam silnik, co w wersji Cabrio. W tym przypadku ma on jednak lepsze osiągi. Do setki przyspiesza w 8,4 s (w Cabrio 9s), ma też nieco wyższą prędkość maksymalną. Nie ma w tym jednak nic dziwnego, bo sedan jest lżejszy o prawie 200 kg. Średnie spalanie podczas jazdy z przewagą warunków miejskich wynosi około 13 litrów. Usprawiedliwieniem może być to, że aby wykorzystać pełna moc (208KM) drzemiącą w tym silniku, trzeba wciskać pedał gazu do oporu. Wtedy IS cieszy kierowcę dobrym przyspieszeniem i jeszcze lepszym brzmieniem. Delikatne operowanie prawą stopą sprawia, że wrażenia są znacznie mniej ciekawe, a spalanie niewiele mniejsze, więc czemu nie jeździć tym autem dynamicznie? Do przeniesienia napędu użyto sześciobiegowej, automatycznej skrzyni. Działa równie dobrze jak w Cabrio. Biegi zmieniane są płynnie, a kierowca ma do dyspozycji łopatki przy kierownicy do obsługi manualnego też: Pięć gwiazdek w testach Euro NCAP dla Lexusa CT 200hPodwozie wersji F-Sport tłumi nierówności w sposób nieco mniej komfortowy niż Cabrio. Widać, że postawiono tu na lepsze prowadzenie. Nie oznacza to jednak, że IS jest twardy. Osiągnięto tu niezły kompromis. Ze względu na fakt przeniesienia napędu na tylne koła ich opony są nieco szersze od przednich (225/40 w stosunku do 255/40). Ogromnym plusem IS-a okazuje się właśnie tylny napęd. To rozwiązanie rodem z BMW i Mercedesa ma przewagę w stosunku do na przykład Audi A4. W dodatku dzięki możliwości wyłączenia systemu kontroli trakcji, IS chętnie zamiata tyłem dając dużo frajdy. Układ kierowniczy jest nieco zbyt mocno wspomagany, ale nie brakuje mu szybkości 250 z pakietem F-Sport kosztuje 179 500 zł. To prawie 26 tysięcy więcej od najtańszej wersji Classic i nieco ponad 22 tysiące mniej od najdrożej Prestige. W wyposażeniu auta znajdziemy praktycznie wszystko, co jest potrzebne do jazdy na co dzień i od święta. Brakuje jedynie seryjnej nawigacji. Jest za to automatyczna skrzynia, 13 głośnikowy system audio oraz biksenonowe reflektory. Lexus IS 250 F-Sport przód fot. Maciej Medyj Lexus IS 250 F-Sport tył fot. Maciej Medyj Lexus IS 250 F-Sport bok fot. Maciej Medyj Lexus IS 250 F-Sport wnętrze przód fot. Maciej Medyj Lexus IS 250 F-Sport fotele przód fot. Maciej Medyj Lexus IS 250 F-Sport fotele tył fot. Maciej Medyj Lexus IS 250 F-Sport wnętrze przód fot. Maciej Medyj Lexus IS 250 F-Sport wnętrze tył fot. Maciej Medyj Lexus IS 250 F-Sport bagażnik fot. Maciej Medyj Lexus IS 250 F-Sport silnik fot. Maciej Medyj Lexus IS 250 F-Sport deska rozdzielcza fot. Maciej Medyj Lexus IS 250 F-Sport zegary fot. Maciej Medyj Lexus IS 250 F-Sport bok fot. Maciej Medyj Lexus IS 250 F-Sport tył fot. Maciej Medyj Lexus IS 250 F-Sport bok fot. Maciej Medyj Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurencjaPodsumowaniePrzez ponad 80 lat historii modeli Audi 80 i A4 łącznie sprzedano już ponad 12 mln tych aut. Producent z Ingolstadt wprowadzając na rynek nową generację małej limuzyny dopracował ją w najdrobniejszych szczegółach. Sprawdźmy jak wygląda pozycja Audi A4 B9 na rynku samochodów używanych. Sylwetka modelu Audi A4 B9 zostało oficjalnie zaprezentowane w 2015 roku, zastępując świetnie sprzedającą się generację B8. W stosunku do swojego poprzednika auto urosło, oferując więcej miejsca w środku. Jednocześnie też dzięki wykorzystaniu nowoczesnych materiałów, w tym stopów aluminium, w wybranych wersjach nowe A4 jest nawet o 120 kg lżejsze od poprzednika. Auto plasuje się w segmencie małych limuzyn klasy premium, rywalizując z Mercedesem Klasy C, BMW Serii 3 czy Lexusem IS. Na tle swoich konkurentów sedan z Ingolstadt ma kilka znaczących zalet. To właśnie samochody tego segmentu są najczęściej wybieranymi modelami klasy premium na rynku europejskim. Audi A4 B9 pełni rolę auta wielozadaniowego, doskonale sprawdzając się w roli służbowego samochodu dla dyrektora, dynamicznego auta dla dobrze zarabiającego młodego człowieka sukcesu czy wreszcie w wersji kombi (Avant), sprawdzając się również jako samochód rodzinny. Z racji krótkiej obecności na rynku, Audi A4 B9 nie jest specjalnie popularnym autem z drugiej ręki. Pomimo tego łatwo znaleźć będzie roczne czy dwuletnie używane egzemplarze z przebiegiem od około 10 do nawet 50 tys. km. W większości z nich sprzedający wystawia pełną fakturę VAT, co znacznie ułatwia procedurę leasingowania takiego pojazdu. Na rynku wtórnym ceny rozpoczynają się od około 105 – 120 tys. zł. Górną granicę stanowią nowe, salonowe egzemplarze A4. W Polsce ceny tego modelu rozpoczynają się od 132 900 zł. Audi A4 Audi A4 Audi A4 Audi A4 2 Audi A4 Audi A4 Audi A4 Audi A4 Stylistyka i wersje nadwoziowe Audi A4 B9 zostało oparte o architekturę płyty podłogowej MLB, pokrewną do pozostałych modeli koncernu Volkswagena. Nadwozie wersji sedan mierzy 4725 mm długości, 1842 mm szerokości oraz 1404 mm wysokości przy rozstawie osi równym 2820 mm. Auto zdecydowanie urosło w stosunku do poprzednika. Najłatwiej wyobrazić to sobie biorąc pod uwagę, że Audi A6 generacji C5 jest od niego wyraźnie krótsze (4796 mm). Stylistyka nowego A4 wydaje się być rozwinięciem wyglądu poprzednika. Wszystko zgodne jest z trendem rozwojowym wszystkich pozostałych modeli Audi. Przedni grill wydaje się być poszerzony, ponadto zamontowano go nieco niżej. Przednie światła wykonano w technologii LED i opcjonalnie dostępne są także reflektory Audi Matrix LED. Ta technologia cały czas obserwuje obraz przed samochodem i jest w stanie niemal dowolnie doświetlać wybrane miejsca np. pieszych, jednocześnie nie oślepiając kierowców nadjeżdżających aut. Rozmiar ma znaczenie Nowe Audi A4 B9 jest zdecydowanie bardziej drapieżne od poprzednika. W aucie dominują poziome linie, które widać także we wnętrzu. Przez to wydaje się, że A4 jest jeszcze większe niż w rzeczywistości. Trzeba przyznać, że obecnie to jeden z najlepiej wyglądających i najbardziej proporcjonalnych sedanów jeżdżących na naszych drogach. Model ten oferowany jest również z nadwoziem typu kombi (Avant). Ta wersja jest dłuższa o kilka centymetrów, ale stylistom udało się zachować bardzo dobre proporcje. Kombi wygląda dynamicznie i legitymuje się bardzo pojemnym bagażnikiem o pojemności 505 l. Po złożeniu oparć tylnej kanapy jego objętość można powiększyć mieszcząc do środka nawet do 1510 l. To najlepszy wynik w swojej klasie. Niedługo po wprowadzeniu na rynek A4 generacji B9, Audi zaoferowało klientom także wersję uterenowioną, oznaczoną emblematem Allroad. Ta odmiana wyposażona została w zawieszenie podwyższone o 34 mm, a także pakiet plastikowych dokładek do zderzaków, chroniących nadwozie podczas jazdy na dziurawych, nieutwardzonych drogach. Wybór Allroadów na rynku wtórnym nie jest jednak zbyt duży, a znacznie częściej klienci decydowali się na standardową wersję z nadwoziem typu kombi. Audi A4 Avant Audi A4 Avant Audi A4 Avant Audi A4 Avant Audi A4 Obie wersje Audi A4 Obie wersje Audi A4 Obie wersje Audi A4 Obie wersje Wnętrze Wydłużone i poszerzone nadwozie, a także zwiększony rozstaw osi wyraźnie da się zauważyć we wnętrzu. W Audi A4 B9 nie zabraknie miejsca nawet dla dorosłych pasażerów siedzących na tylnej kanapie. Nie jest to tak duże auto jak model A6, ale podróż w cztery osoby na wakacje będzie komfortowa. Stylistyka deski rozdzielczej nawiązuje do pozostałych wnętrz Audi. Dominują tutaj poziome linie, bardzo szerokie dysze nawiewów klimatyzacji, a także multimedialne wyświetlacze. Jeden znajduje się na szczycie konsoli środkowej, a drugi jest centralnym elementem systemu Audi Virtual Cockpit. To rozwiązanie po raz pierwszy zostało pokazane w modelu TT. Tradycyjne zegary na tablicy przyrządów zostały tutaj zastąpione ogromnym kolorowym ekranem, który poza prędkościomierzem i obrotomierzem wyświetla dodatkowe informacje. Szczególnie czytelne i proste jest korzystanie z nawigacji satelitarnej, gdyż kierowca nie musi tak bardzo odrywać wzroku od jezdni. Jakość materiałów wykończeniowych stoi na bardzo wysokim poziomie, podobnie zresztą jak ergonomia. Dwa duże otwory na kubki są na swoim miejscu, wszystko jest proste w obsłudze i przy okazji zaprojektowane w minimalistycznym stylu. Na szczycie dżojstika sterującego systemem multimedialnym MMI znajduje się touchpad. Za jego pośrednictwem kierowca może wprowadzać adres do nawigacji satelitarnej, dosłownie pisząc palcem poszczególne litery. Audi A4 Wnętrze Audi A4 Wnętrze Audi A4 Wnętrze Audi A4 Wnętrze Kombi Audi A4 Wnętrze S-Line Audi A4 Wnętrze S-Line Audi A4 Wnętrze S-Line Audi A4 Wnętrze S-Line Audi A4 Wnętrze S-Line Audi A4 Wnętrze S-Line Audi A4 Wnętrze S-Line Audi A4 Wnętrze Wersje silnikowe Po raz kolejny Audi zdecydowało się na zaoferowanie bardzo szerokiej gamy jednostek napędowych, które mogą współpracować z sześciobiegową skrzynią manualną, siedmiobiegową dwusprzęgłową przekładnią DSG lub tradycyjnym, ośmiobiegowym automatem tiptronic. Ta ostatnia skrzynia znajduje zastosowanie w usportowionych modelach S4 i RS4, a także najmocniejszej odmianie z silnikiem Diesla. Pod maską Audi A4 B9 montowane są cztero- oraz sześciocylindrowe jednostki benzynowe z rodziny TFSI, wspomagane turbosprężarką. Gamę silników otwiera silnik 1,4 o mocy 150 KM i 250 Nm momentu obrotowego. W połączeniu ze skrzynią DSG takie auto przyspiesza do pierwszej setki już w 8,5 s i maksymalnie rozpędza się do 210 km/h. Podczas bardzo oszczędnej jazdy silnik jest w stanie spalić nawet około 5 l benzyny na 100 km. Mocniejsze wersje silnikowe to 2,0 l dostępne w wariantach od 190 do 252 KM. Najmocniejsza z nich zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h już w około 6 s i prędkość maksymalną ograniczoną elektronicznie do 250 km/h. Na szczycie tabeli jednostek benzynowych plasują się wersje S4 3,0 TFSI 354 KM oraz RS4 o pojemności 2,9 l i mocy 450 KM. Ta druga gwarantuje sprint do setki w zaledwie 4,1 s i po zdjęciu elektronicznego ogranicznika prędkości jest w stanie rozpędzić auto nawet do 300 km/h. Silniki Diesla Audi A4 B9 oferowane jest z dwoma silnikami Diesla, oferowanymi w kilku wersjach. Znany od lat silnik 2,0 TDI produkuje tutaj od 122 do nawet 190 KM. Właśnie ten ostatni wariant jest często spotykaną odmianą na rynku wtórnym. W połączeniu z dwusprzęgłowym automatem zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w nieco ponad 7 s i prędkość maksymalną nawet 240 km/h. Przy delikatnym traktowaniu pedału gazu na trasie, Audi z jednostką 2,0 TDI spala zaledwie 4,5 – 5 l oleju napędowego na 100 km. Audi A4 Allroad Audi A4 Allroad Audi A4 Allroad Audi A4 Allroad Zdecydowanie rzadziej spotykane i oferowane od drugiej połowy 2015 roku są turbodiesle V6 3,0 TDI. Tutaj dostępne są dwie wersje o mocach 218 KM i 400 Nm, a także 272 KM i potężne 600 Nm momentu obrotowego. Pierwsza setka pojawia się na prędkościomierzu już po 5,3 s, a wskazówka śmiało wędruje aż do wartości 250 km/h. Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ zawieszenia Audi A4 oparty jest o konstrukcję wielowahaczową. Dzięki temu auto bardzo dobrze tłumi nierówności i zapewnia pewne prowadzenie na szybkich zakrętach. Opcjonalnie Audi oferuje także amortyzatory o regulowanej sile tłumienia, dzięki czemu kierowca samodzielnie może wybrać tryb jazdy. Jest to część pakietu Audi Drive Select dostępnego dla wszystkich wersji od wersji 2,0 TDI 190 KM. Dynamiczny układ kierowniczy usztywnia się przy szybszej jeździe, lepiej reagując na ruchy kierownicą. To rozwiązanie da się odczuć podczas jazdy na autostradzie, gdzie ma się wrażenie, że auto szybciej wykonuje polecenia kierowcy. Warianty wyposażenia Standardowo każde Audi A4 wyposażone jest w reflektory ksenonowe ze światłami LED do jazdy dziennej. Ponadto auto oferuje dzieloną tylną kanapę ze składanym oparciem, materiałową tapicerkę oraz klimatyzację automatyczną. W kwestii systemów elektronicznych na pokładzie znaleźć można radio z 7-calowym wyświetlaczem multimedialnym, 8 głośników, złącza AUX i USB, Bluetooth i system Start-Stop, automatycznie wyłączający silnik podczas postoju na światłach. Na rynku wtórnym łatwo można znaleźć egzemplarze wyposażone w system nawigacji satelitarnej, wspomniany wcześniej Audi Virtual Cockpit czy automatyczną skrzynię biegów. Sporym zaskoczeniem jest elektrycznie unoszona oraz opuszczana pokrywa bagażnika montowana standardowo w każdym Audi A4 B9 Avant. Najczęstsze usterki Z racji krótkiej obecności auta na rynku i niewielkich przebiegów pokonanych przez sprzedane już egzemplarze, trudno znaleźć większe mankamenty tych modeli. Wiadomo na pewno, że benzynowe silniki 1,4 TFSI nie będą tak trwałe jak jednostki Diesla. Jednak nawet i tutaj przy około 150 – 200 tys. km mogą pojawić się problemy z układem wtryskowym czy filtrem cząstek stałych. Wnętrze A4 wykonane jest z materiałów bardzo dobrej jakości, a całość jest solidnie zmontowana. Przez kilka najbliższych lat nic nie powinno wydawać niepokojących odgłosów i wykazywać nadmiernych znaków zużycia. Lexus IS BMW Serii 3 Mercedes-Benz Klasy C Bezpieczeństwo W 2015 roku niezależna organizacja badająca bezpieczeństwo pojazdów Euro NCAP, przeprowadziła testy zderzeniowe Audi A4. Auto uzyskało w nich maksymalną możliwą notę 5 gwiazdek. W zakresie bezpieczeństwa dorosłych pasażerów A4 oceniono na 89%, a w przypadku bezpieczeństwa dzieci na 87%. Standardowo w Audi montowane są uchwyty do mocowania fotelika dziecięcego Isofix, co było tu nie bez znaczenia. W kategorii ochrony pieszego auto uzyskało taki sam wynik jak w kwestii systemów bezpieczeństwa. W obu przypadkach było to 75% skali ocen. Konkurencja Głównymi konkurentami Audi A4 są Mercedes Klasy C, BMW Serii 3 oraz Lexus IS. Audi wypada na ich tle naprawdę nieźle, oferując sprawdzony system napędu na cztery koła Quattro i dynamiczną, ale niestarzejącą się stylistykę. Plusem jest zaskakująco przestronne wnętrze, a także pojemny bagażnik wersji Avant. Podsumowanie Najnowsza generacja Audi A4 bardzo pozytywnie zaskakuje. Mała limuzyna z Ingolstadt wreszcie oferuje naprawdę sporo miejsca wewnątrz, wychodząc dzięki temu naprzeciw wymaganiom nawet rodzinom z dziećmi. Stylistyka jest bardzo atrakcyjna, a pozytywnie zaskakuje wysoki poziom bezpieczeństwa i standardowe wyposażenie wersji kombi z elektrycznie sterowaną pokrywą bagażnika. Obecnie najtańsze egzemplarze Audi A4 B9 na rynku wtórnym kosztują około 105 – 120 tys. zł. Są to bardzo młode auta, mające maksymalnie dwa lata i kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Nadal powinny one służyć jeszcze przez długi czas, będąc dobrą alternatywą dla maksymalnie wyposażonej Skody Octavii czy nowego Superba, oferując przy tym jeszcze lepiej wykończone wnętrze, nowocześniejszą technologię i przede wszystkim prestiż posiadania auta klasy premium.

lexus is 250 koszty utrzymania